永磁电机用在电动汽车上，是否会有退磁问题？

我们国家到2030年要实现碳达峰，2060年实现碳中和，围绕节能减排的方法和措施已全面展开；而作为必要交通工具的汽车，特别是在人口居住密集的城市，汽车的电动化已成为一种必然趋势。无论是公共交通车辆，还是私家车辆，国家相应的补贴政策，以及应用成本的减小趋势，都很大程度地推动了电动汽车的大发展。

随着未来电动汽车的快速发展，永磁驱动电机将迎来一个更为快速发展的时期，其发展趋势也将呈现高功率密度、高转矩、高可控性、高效率、高性能和高信价比等特点。

那么，永磁电机应用在电动汽车上，是否会面临磁消减或失磁问题？在原来的文章中我们也谈过，永磁体本身的质量、牌号选择适宜性、比较高的温度，以及大的电流，都会导致永磁电机失磁，而解决电机本体的质量问题，在于电机设计和制造过程控制，但在实际应用中，一些外界因素，同样会导致电机的性能变差。

永磁电机在恶劣的大气环境、低温，或激烈振动的机器下使用，会使电机永磁体失磁。电机起动、短路、堵转、忽然停转或反转时，在大电流的影响下，也可能形成永磁体失磁。

而作为应用在汽车上的永磁电机，汽车结构和整体的机械性能，对于电机的应用效果至关重要，是否要选择永磁电机，应按照汽车本体的结构特点和实际运行的工况条件综合评价，与电机配套的控制系统，直接或间接影响到电机本体的运行效果。

随着全数字化和模块化结构设计的改进，使得驱动器接口灵活，控制能力更强，操作更加舒适；应用能量回馈制动技术，可以减少刹车片的磨损，同时又增加汽车续航里程，也会有效规避电机本体的失磁问题。

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