电动汽车的电机为什么要采用粘合剂来组装？

汽车中的电机无处不在，但它们也隐藏得很好，在当今的新型车辆中，通常使用30多个电机为各种应用提供动力，包括ABS泵、中央锁定系统、外后视镜、座椅调节器、车窗调节器和挡风玻璃刮水器。然而，从技术角度来看，电机最令人兴奋的方面是用于轻度混合动力、全混合动力、插电式和纯电动汽车的动力传动系统。 即使是氢动力重型卡车也需要电动牵引电机。电机通常使用粘合剂组装，它们具有抗冲击性， 粘合还提供用于降噪的减振特性。

外励同步电机在定子和转子中具有通电的绕组， 这些设备的功率密度往往低于其他电机设计，而由于使用碳刷，磨损往往更高。 配备这些电机的电动汽车，如BMW iX3，不需要磁铁。感应电机是另一种重要的交流驱动器，往往具有较低的功率密度并且无需磁铁即可运行，这些类型的电机在奥迪e-tron和特斯拉 Model S、Model Y 和Model 3中都有使用。永磁电机具有最高的功率密度，这尤其适用于配备内部永磁体 (IPM) 的电机，这种电机用于保时捷Taycan等电动汽车，磁铁提供强大的性能。

更好地加入粘合剂

尽管这些概念各不相同，但它们有一些共同点：电动汽车电机变得更小、更强大，同时它们的效率也在不断提高。 为实现性能目标，工程师必须考虑很多因素，包括叠片设计、将磁铁最佳嵌入叠片组，以及在磁铁和线圈之间留出尽可能小的间隙，这些事情中的每一个都增加了组装挑战。

粘合剂是一种很好的连接选择，因为它根据电机概念发挥不同的作用。 固定IPM的磁铁时，粘合尤为重要。例如，电机尺寸的逐渐减小会导致制造公差收紧，从而推高成本。 此外，稀土磁体容易腐蚀，这就是为什么它们要进行钝化、镍或环氧树脂涂层。 在安装过程中不要损坏涂层是至关重要的。

该涂层可保护磁铁免受环境影响，其他已建立的连接方法，例如磁铁的机械夹紧，在电机功能和生产工艺方面正在达到其极限。 另一方面，粘合剂满足所有这些要求。除了连接磁体和叠片堆之外，粘合对于其他电机概念也是有利的。 它可用于连接轴和转子或定子和外壳。 粘合剂可以防止微动磨损或接触腐蚀。 它们还具有抗冲击性，这对于电动机的高动态力至关重要。

粘合剂的减振特性有助于降低噪音并改善声学效果， 它们均匀的应力分布有助于补偿由于定子和外壳之间的不同热膨胀系数可能产生的热应力。间隙填充特性有助于防止在轴周围区域打滑和运动。 通常，粘合可以降低制造成本，使用高水平的自动化。除了这些装配应用外，粘合剂还用于铸造电机中的敏感元件，以保护它们免受潮湿、腐蚀性介质和机械应力的影响。