电机创新技术助力电动汽车，使电动汽车变得更便宜和更主流！

我们不能像过去几十年那样依赖石油燃料和石油产品，尤其是我们每天驾驶的汽车， 我们不仅耗尽了有限的自然资源，而且还向大气中排放更多的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物。 最近各国政府大力发展电动和插电式混合动力汽车，并将其推向市场，以减少我们对环境的影响。考虑到汽车工业的发展方向，人们对汽车电动机的需求很大，开发出优异性能的电机不仅有较好的成本效益，而且可以让科技提升人们的生活质量。

我们熟悉的电动特斯拉S型和插电式混合动力三菱欧蓝德PHEV，随着创新技术的出现，这些车型的数量会越来越多。当人们讨论这种汽车使用的电池时，另一个部件—电机正在经历革命，其为汽车提供动力。以前汽车制造商把所有的时间都花在开发油箱上而忽略了发动机，这就是为什么许多公司都在率先进行汽车创新。Tesla Model S等汽车使用传统的同步感应电动机为车轮提供动力，考虑到功耗过高，对其进行改进以使该技术更有效并提高性能。现在市场上开发了轮辐式电机（一种电机，磁铁像轮子的轮辐一样排列），以帮助提高效率和性能。

轮辐式电机

电机的原理是通过磁通的物体在磁场内的运动，使电能转化为机械能。现在市场上大多数电动机都是基于洛伦兹力，通过放置在磁场中的导体，电流会产生一个垂直于电流和磁场的力。轮辐式电机利用了磁阻原理，以类似于电路中电阻的方式影响磁通量，即磁场中的一个物体以某一种方式排列自己，使磁通量最大化。通过这种技术，转子在适应磁场的快速变化时旋转，这些变化由电子开关功率引起，转子的实际位置以运动同步的方式切换到不同的电机磁极。这是一种众所周知具有潜力的方法，但仍有重大挑战需要克服，尤其是这种电机的设计和控制的复杂性，包括振动和噪音。

特斯拉S型基础车型中的电机能产生270kw的功率和441nm的扭矩，由于热问题，产生最大或接近最大输出是一个挑战。因为过热的风险，短时间内很容易获得峰值功率，但很难有持续的峰值功率。辐条电机是一个非常好的冷却内部永磁电机，冷却是电机性能的关键，可以保持磁体越冷，电机运行到最大功率输出的时间就会越长。辐条电机拥有卓越的性能、灵活性和可用性，以及零排放和超低排放，在性能图的极端边缘表现优异。

不需要磁铁

稀土材料价格昂贵，通常无法持续开采，通过不用稀土电机的方法来控制成本，进一步提高电动汽车的绿色认证，解决原料供应问题，这可能会限制此类汽车的生产数量，但道路运输能减少碳的排放量。

多物理模拟技术

在实验室样机上以实验评估来测试各种性能削弱的状况，例如空载和负载条件下进行，解决方案的有效性以及实验数据并从中优化提出的数学模型。对智能控制设计到动力总成电气化和车辆架构研究，在整个开发周期内实现了解决方案的优化，加速下一代移动解决方案的开发。

结论

汽车厂商和电机制造商正在开发一种低成本的电动汽车的动力传动系统，为电动制造商提供一种交钥匙解决方案，以使电动汽车在未来得到更广泛的应用，让密集的城市地区在努力减少车辆排放和改善空气质量时可以从中受益的。随着电机技术的成熟，更便宜的电动汽车会成为未来城市的主流交通工具。