汽车的点火线圈有啥用吗

点火线圈其实就是利用电磁感应原理做成的一个变压器，它把蓄电池或磁电机输出的6伏低压电流，变成11 000~15 000 伏的高压电流。点火线圈关键由低压线圈(别称初级线圈)，高压线圈(别称次级线圈)，铁芯等构成。低压线圈用较粗的铜线绕制，绕制的圈数偏少，线圈一端与电源相接，另一端 与电闸开关(断电器)相接。高压线圈用偏细的铜线绕制，绕制的圈数较多，线圈一端与火花塞相接，另一端与车子搭铁相接。

点火线圈有什么作用

汽车点火控制器的作用是依据每一个气缸的点火时序分派点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变成高压点，工作电压能够做到数万伏，经过气缸内的火花塞击穿气体电离造成电火花.它依据发动机不一样的转速以不一样的频率不断开展储能及放能。当初级线圈接入开关电源时，伴随着电流的提高四周产生一个较强的磁场，铁芯存储 了磁场能。当电源开关设备使初级线圈电源电路断开时，初级线圈电磁场会快速衰减，次级线圈 就会感应出较高的工作电压。初级线圈的磁场消退速率越来越快，电流断掉一瞬间的电流越大，两个线圈的匝比就越大，则次级线圈感应出来的工作电压就越高。

点火线圈的工作原理

当断电器接触点合闭时，低压电源电路被接入，电流经过低压线圈使铁芯被磁化，低压线圈的周边即造成磁场。当断电器接触点被凸轮顶开的时候，低压电源电路被断开，低压线圈中的电流消退。这时候铁芯退磁，磁力线马上收缩而切割了高压线圈，使高压线圈造成工作电压非常高的感应电流。这一个高压电流由高压电线传至火花塞产生跳火，使燃烧室中的易燃气点燃。另一方面，当磁力线切割高压线圈的同时，也切割了低压线圈，使低压线圈也造成 了一个自感工作电压，工作电压 达200 ~300 伏。这一自感工作电压的方向与原电流方向同样，它将阻拦原电流的快速消退，使磁场收缩迟缓，减少了高压线圈的感应工作电压，以导致火花塞不可以跳火，并使断电器接触点间产生明显的火花，导致接触点迅速损坏。

因此，为了清除自感工作电压的危害作用，在低压线圈相接处并联一个电容器。因为电容器有容电和放电的作用，所以当断电器点被顶开的时候，低压线圈的自感 工作电压使电容器充电，这些电能由电容存储起来，而且没有在断电器接触点处产生 明显火花，保护了断电器接触点。低压线圈中的电流消退后，早已充电的电容器要经低压线圈按反方向进行放电，这也促进原来磁快速收拢，因此使高压线圈的磁感应工作电压提高。

低压线圈和高压线圈，绕在铁芯上，想要提高导磁性，就在两个线圈的外场装瓦状导磁片，然后放进铁壳。铁壳上带塑胶绝缘盖，盖上配有作为引出低压和高压线圈的接柱。高压线圈的接线头是陷在中心内部的，此接线头的四周被突起的绝缘塑胶所包围着 能够避免高压和低压线圈接线头间造成火花放电。想要提升绝缘层，防止点火线圈受潮，除线圈自身浸有带松香的石腊或油质外，在线圈的机壳，厘中还灌有融点为145 ~160 ℃的沥清，将全部的空间和孔隙填满。

电容器装在点火线圈的外壳上，它由双层锡箔与双层蜡纸相互之间分隔，卷成筒状，装在金属材料壳中。电容器的其中一层锡箔片与金属材料壳相搭铁，另一层锡箔片经过金属材料壳的盖上引出来一根输电线与电源相连。

点火线圈简单的表述就是让点火线圈可以“产生火花 ”，点燃气缸内的混合气体的零件。具体就是承担将车子的低压电流转化成高压电的一个变压器，通常情况下是每一个气缸装有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都是在10万公里乃至更长去拆换。