国内外道路照明的现状
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从古到今，道路照明工作者对道路照明做过许多的研究和试验，提出了不少的照明设计方法，这些方法的研究都有一个共同的目的就是让道路照明以最少的能耗，最优的效果为人们的生活服务，可以说人们对道路照明设计方法的研究从未间断过，所以道路照明指标也越来越多，道路照明设计的规范也在随之日益更新。 针对现在能源紧张、环境恶化的现实，国内外关于道路照明的研究人员越来越多，涉及的面也日益广泛，主要是针对道路照明的光源、灯具、控制、节能、视觉、艺术、光污染、照明与交通事故等等进行研究。 在道路照明光源上，道路照明的光源逐渐有低色温的高压钠灯到高色温的高压钠灯，到金卤灯到最近的LED灯；灯具一般还是采用截光、半截光、非截光三类；对路灯的控制方式现在比较多，集中控制、就地控制、光控、时控都可以做到；节能的方式更是枚不胜举。 在道路照明视觉上，由于国际上还没有中间视觉光谱光视函数推荐值，所以道路照明至今没有从明视觉变换到中间视觉，CIE已经成立了专门的研究机构进行中间视觉的研究[1]，CIE的研究方法主要有基于视亮度的异色视亮度匹配法、基于亮度的闪烁光度测量法、基于反应时间的视觉功效法、基于光源的暗视觉与明视觉光通量之比的研究方法。其中视觉功效法被认为是最合理的方法，视觉功效法就是在不同的照明环境下人眼对背景中随机出现的目标的反应时间。 在道路照明的照度设计标准上,英国运输研究试验室（TRL）从2007年4月开始，进行一项有关车辆在夜间发生事故与道路照明关系的研究[2]，为了弄清楚道路照明对交通事故的影响，将对所采用的照明系统相关联的数据进行分析。运输研究试验室的研究还将分析各种不同等级道路上照明水平和发生事故的频率与严重性的关系。这项目研究的目的是要分析并确定，是否有必要提高道路目前的照明等级，考虑采用更有效的现代照明设备取代目前的照明设备，以及在车辆设计与交通管理方面提出新的要求。具体研究结果目前还未公布。 在道路照明的照度计算上，有和室内照明计算相似的计算公式[5]。但是，道路飞铺，桥梁飞架的今天，道路照明发生了巨大的变化，照度不再是简单的平面照度计算，出现了立体光源对多层空间的照明，最典型的就是现代立交桥。由此给道路照明照度计算带来了一定的困难。现在国内外的照明照度的计算方法比较多，利用最多的是利用系数法[6-7]。一般都是利用计算机来计算，只要我们输入一些相关参数，工作面上的照度、亮度和眩光值我们一般都可以计算出来。
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