公路客运站设计方案
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公路客运是短途客运的主要交通形式，需要通过合理的照明系统来满足乘客在视觉方面的各种不同需求。 一、 环境特点和照明要求 公路客运站无论旅客人数还是设施规模均小于铁路客运站房。部分功能性场所往往合并设置，如售票台常常设置在候车室内或大厅内，候车室与站台之间也不一定需要专用通道。一些新建车站已将公共汽车和出租车直接引入站房下层，方便旅客直接转乘市内交通工具。 公路客运站有如下要求： （1） 汽车客运站是旅客聚集的公共场所。为了保证旅客的行动方便和人身安全、维持正常的交通秩序，应设置满足站内各种视觉工作需求的照明。 （2） 汽车客运站照明同样起着装饰建筑、美化环境、烘托气氛的作用，并地与站房建筑的艺术风格和谐统一。 （3） 由于公路客运发车频繁，等候时间相对较短，乘客在候车大厅内的流动性比铁路站房大。因此在照明设计时应考虑适当提高照明均匀度而不是一味强调照度指标。 （4） 公路客运站的运营会持续较长的时间，要充分考虑照明系统的节能运行，有效地利用天然光以及采取延长光源灯具寿命的措施。 （5） 公路客运站人员的密集程度很高，因而对照明系统的可靠性要求较高。为防止由于电源故障导致正常照明熄灭后引发公共秩序混乱，应设置应急照明系统。 二、 照明方式和照明指标 1. 候车大厅 （1） 公路客运站的候车大厅一般集合了售票、行李托运、候车、检票等多种功能，要求提供一定的水平照度和垂直照度。建议采用在顶部设置的照明和在侧壁设置的照明共同作用，形成多层次、立体化的空间照明效果。 （2） 大厅一般都设有大面积的采光侧窗，有些还在顶部设有采光天窗。直接射入的自然光线会形成明暗分明的光影效果并会产生比较严重的眩光。因此在采取必要的遮光措施之外，还要合理地设置照明系统来调节不同区域的实际照度，力求将其造成的影响控制在可接受的范围内。 （3） 现代的公路客运大厅，往往设置了大屏幕光电显示系统。为此要避免高亮度光束直接照射到其表面上影响显示对比度，同时还要避免具有较大发光面的灯具在显示屏表面上形成的反射眩光。 （4） 售票处建议设置局部照明，保证售票台面水平照度不低于5001x。 （5） 检票口可设置局部照明提高区域照度值，以方便检票员正确分辨票面文字。但照度值不宜超过周围环境平均值的3倍，以免引起视觉疲劳。 2. 站内通道 （1） 新型客运站的一个趋势就是在站内设置了多条用于旅客疏散的市内交通工具的通道，包括城市铁路、市内公交车、出租汽车和社会车辆等。要注意的是由于通道的设计照度与室外照度差别极大，应设置过渡照明来缓解车辆进出通道时出现较强烈的视觉暗适应过程。通道内照明灯具的布置还应避免眩光和对灯光信号的干扰。 （2） 人行通道照明灯具应安装在不易被人流及行李物品碰坏的位置，有条件时宜暗装于顶棚内或墙内。否则应加装安全保护措施。 （3） 车行通道路面亮度不宜低于1cd/㎡，路面应保持一定的照度均匀度，其最小照度与最大照度之比宜为1：10～1：15。 3. 站台 （1） 目前新建的汽车客运站房基本都设置了有雨棚站台。独立式雨棚站台长度各异，棚下净空4～5m，分为单柱式和双柱式（包括双柱式组合），其覆盖宽度约为5～8m。挑棚式站台与候车大厅的结构连成一体，是目前最常用的形式。挑棚站台的檐口一般比独立式雨棚站台高，常在8～12m。 （2） 站台照明的照度应保证旅客在上下车时的安全、视觉舒适性和乘务员能顺利识别车票表面的文字。 （3） 照明灯具一般可布置在雨棚下，灯具位置不应对驾驶员判别灯光信号和观察前方情况产生有害影响。 三、 光源和灯具选择 （1） 大型客运枢纽照明采用高效光源和高效灯具，对于节约能源、降低运营成本是至关重要的措施。应选用三基色荧光灯或金属卤化物灯，不应选用普通白炽灯、自镇流高压汞灯等低效光源。 （2） 由于客运枢纽每天运营时间超过12h，因此要求光源和灯具应具备较高的运行可靠性和较长的运行寿命，以降低维护运行的工作量和成本。 （3） 灯具要求坚固耐用，散热能力强，并易于清洁维护。 （4） 空间高度低于5m时，应选用三基色直管荧光灯或小功率单端荧光灯；高于5m时可选用金属卤化物灯或大功率单端荧光灯。 （5） 对眩光值有要求的场所，宜使用发光面积大、亮度低、光扩散性能好的灯具。 （6） 车行通道内宜选用半截光灯具。 （7） 高大空间上部安装的灯具应考虑必要的维护手段和措施，如设置维修马道或采用升降式灯具。 （8） 应急照明灯具应选用能快速点燃的光源。
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